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在汽車(chē)安全性能檢測(cè)領(lǐng)域，輪胎作為與地面直接接觸的關(guān)鍵部件，其狀態(tài)直接影響行車(chē)安全。傳統(tǒng)輪胎測(cè)量技術(shù)多采用接觸式測(cè)量，存在測(cè)量效率低、易損傷輪胎表面、測(cè)量精度受人為因素影響大等問(wèn)題。非接觸式測(cè)量技術(shù)憑借其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎檢測(cè)設(shè)備技術(shù)革新的重要方向，近年來(lái)在多個(gè)方面取得了顯著突破。

在輪胎尺寸測(cè)量方面，激光掃描技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了高精度、快速測(cè)量。激光掃描設(shè)備通過(guò)發(fā)射激光束對(duì)輪胎表面進(jìn)行掃描，利用三角測(cè)量原理，精確獲取輪胎的直徑、斷面寬度、胎圈直徑等尺寸參數(shù)。與傳統(tǒng)卡尺測(cè)量相比，激光掃描技術(shù)不受人為操作誤差影響，測(cè)量精度可達(dá) ±0.1mm，且能在數(shù)秒內(nèi)完成單個(gè)輪胎的全尺寸測(cè)量，大幅提升檢測(cè)效率。例如，某新型輪胎檢測(cè)設(shè)備采用多線激光掃描技術(shù)，可同時(shí)獲取輪胎多個(gè)截面的數(shù)據(jù)，構(gòu)建出輪胎的三維模型，直觀呈現(xiàn)輪胎的尺寸信息，為輪胎生產(chǎn)質(zhì)量控制和車(chē)輛裝配提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)支持。

輪胎磨損檢測(cè)是保障行車(chē)安全的重要環(huán)節(jié)，機(jī)器視覺(jué)技術(shù)在此領(lǐng)域發(fā)揮了關(guān)鍵作用。基于機(jī)器視覺(jué)的非接觸式磨損檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)高分辨率攝像頭采集輪胎表面圖像，運(yùn)用圖像處理算法對(duì)輪胎花紋深度、磨損面積等參數(shù)進(jìn)行分析。該技術(shù)能夠識(shí)別輪胎表面細(xì)微的磨損特征，精準(zhǔn)測(cè)量花紋深度，當(dāng)檢測(cè)到花紋深度低于安全閾值時(shí)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警。與傳統(tǒng)人工目視檢測(cè)相比，機(jī)器視覺(jué)技術(shù)檢測(cè)精度更高、效率更快，可實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎磨損的自動(dòng)化、批量檢測(cè)，有效降低因輪胎過(guò)度磨損引發(fā)的安全隱患。

對(duì)于輪胎內(nèi)部缺陷檢測(cè)，超聲波成像與紅外熱成像技術(shù)取得了重要突破。超聲波成像技術(shù)利用超聲波在輪胎不同介質(zhì)中的傳播特性，通過(guò)接收反射信號(hào)生成輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖像，能夠檢測(cè)出簾線斷裂、脫層等內(nèi)部缺陷。而紅外熱成像技術(shù)則基于輪胎缺陷處與正常部位的熱傳導(dǎo)差異，通過(guò)捕捉輪胎表面溫度分布，直觀顯示輪胎內(nèi)部缺陷位置。這兩種非接觸式檢測(cè)技術(shù)無(wú)需破壞輪胎結(jié)構(gòu)，可對(duì)輪胎進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，為輪胎質(zhì)量檢測(cè)和安全評(píng)估提供了更全面、可靠的手段。

盡管非接觸式測(cè)量技術(shù)在機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎檢測(cè)領(lǐng)域已取得諸多突破，但仍面臨一些挑戰(zhàn)，如復(fù)雜環(huán)境下的檢測(cè)精度穩(wěn)定性、設(shè)備成本較高等問(wèn)題。未來(lái)，隨著光學(xué)、電子、計(jì)算機(jī)等技術(shù)的不斷發(fā)展，非接觸式測(cè)量技術(shù)將朝著更高精度、更智能化、更低成本的方向發(fā)展，進(jìn)一步提升機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎檢測(cè)的準(zhǔn)確性和效率，為道路交通安全提供更堅(jiān)實(shí)的保障。